صيانة ورعاية مكونات "الفلاتر الثلاثة" في محرك الديزل

صيانة ورعاية مكونات "الفلاتر الثلاثة" في محرك الديزل

1. فلتر الهواء

فلتر الهواء هو خط الدفاع الأول لمحرك الديزل، حيث يعمل على تصفية الغبار من الغلاف الجوي لمنع التآكل الكاشط على بطانات الأسطوانات وحلقات المكبس والصمامات ومقاعد الصمامات.

يجب عدم وجود أي تسريبات هواء عند أيٍّ من نقاط إحكام فلتر الهواء. يجب تنظيف عنصر الفلتر بانتظام. لا يُنصح بتنظيف عناصر الفلتر الورقية بوقود الديزل؛ بل استخدم فرشاة ناعمة الشعيرات لإزالة الأوساخ أو نفخها بالهواء المضغوط. استبدل عنصر الفلتر إذا كان متشققًا أو مسدودًا. يجب استبدال زيت المحرك بانتظام لفلاتر هواء حمام الزيت، وتنظيف حوض الزيت، وإضافة الزيت إلى المستوى المناسب - ليس ممتلئًا جدًا أو منخفضًا جدًا. يجب أيضًا أن تكون لزوجة زيت المحرك مناسبة - ليست سميكة جدًا أو رقيقة جدًا.

بالإضافة إلى اتباع متطلبات الصيانة المحددة أثناء الاستخدام، يجب أيضًا ملاحظة المشكلات التالية:

تأكد من إحكام ربط مسامير قناة السحب بمجمع السحب لمنع ارتخائها. في حال ارتخاء هذه المسامير، قد يؤدي الاهتزاز المفرط لفلتر الهواء أثناء تشغيل محرك الديزل إلى تشققات في الوصلات الملحومة عند قاعدة قناة السحب أو تشققات في الأجزاء المنحنية منها. في هذه الحالات، يجب إيقاف المحرك للفحص وإصلاح العطل. بالإضافة إلى ذلك، تأكد من تثبيت صفائح التسليح الملحومة على قناة السحب بإحكام. إذا لم تكن اللحامات محكمة، فقد تنفصل الصفائح، مما يفقدها وظيفتها الداعمة للهيكل، مما قد يؤدي إلى تشقق قناة السحب بسبب الحمل الزائد.

(2) انتبه جيدًا لإحكام براغي تثبيت مرشح الطرد المركزي الخشن. نظرًا لوجوده في أعلى موضع وتعرضه لاهتزازات شديدة، فإن براغي تثبيت المشابك تكون عرضة للفك، مما يؤدي إلى سقوطه. قد يؤدي هذا إلى انخفاض في مدخل الهواء وقوة الإخراج في الحالات الخفيفة، أو انسداد فتحة الأنبوب المركزي في الحالات الشديدة، مما يمنع دخول الهواء ويمنع تشغيل القاطرة. لذلك، من الضروري التأكد من تركيب مرشح الطرد المركزي الخشن في الموضع الصحيح، مع محاذاة فتحة الأنبوب المركزي مع شفرات العاكس.

(3) احمِ حشية الختم لمنع التمدد والتشوه. أثناء كل عملية صيانة، خزّنها بشكل صحيح لتجنب ملامستها للديزل أو البنزين، إلخ. عند التركيب، تأكد من عدم محاذاة الحشية بشكل خاطئ؛ فقد يؤدي ذلك إلى تشوهها، مما يصعب تثبيتها في الأخدود ويؤدي إلى ضعف الختم. بالإضافة إلى ذلك، تأكد من أن قوة تثبيت ألواح الزنبرك الثلاثة (أو حلقات أسلاك الفولاذ الزنبركية) كافية وموحدة. قد تؤدي قوة التثبيت غير الكافية أو غير المتساوية إلى ارتخاء حوض الزيت السفلي، مما يؤدي إلى عدم ضغط حلقة الختم بإحكام، مما يؤدي إلى تشوهها وتسرب الهواء. في هذه الحالات، استخدم كماشة لثني خطافات الزنبرك بقوة لزيادة قوة التثبيت. في حالة تلف خطافات الزنبرك، يجب استبدالها على الفور.

(4) انتبه لمستوى الزيت داخل حوض الزيت السفلي. قد يكون مستوى الزيت منخفضًا بعض الشيء، ولكن يجب ألا يكون مرتفعًا جدًا. إذا كانت المسافة بين مستوى الزيت والفتحة السفلية للأنبوب المركزي أقل من 15 مم، فقد يُسبب ذلك صعوبة في بدء تشغيل المحرك، أو حتى سحب زيت المحرك إلى الأسطوانة، مما يؤدي إلى احتراقه. لذلك، يجب إضافة زيت المحرك بدقة وفقًا لارتفاع مستوى السائل المحدد.

2. فلتر الوقود

تتمثل وظيفة فلتر الوقود في إزالة الشوائب الجسيمية والرطوبة من وقود الديزل، مما يقلل من التآكل في المكونات الدقيقة لمضخة حقن الوقود والحاقنات، وبالتالي ضمان التشغيل الموثوق به وإطالة عمر خدمتها.

يدخل وقود الديزل من خزان الوقود إلى الفراغ بين غطاء الفلتر وعنصر الفلتر عبر فتحة الدخول على الغطاء عبر موصل أنبوب الدخول. تتراكم الشوائب والرطوبة الأكبر حجمًا في وقود الديزل في قاع الغطاء. يمر وقود الديزل بعد ذلك عبر عنصر الفلتر الورقي إلى الحجرة الداخلية، حيث تُمنع الشوائب خارجه. يتدفق وقود الديزل النظيف عبر الفتحة المركزية أعلى عنصر الفلتر إلى ممرات المخرج في غطاء الفلتر، ثم يُنقل إلى خط الوقود عبر مسمار موصل خط الوقود، متجهًا نحو مضخة حقن الوقود.

يعتقد الكثيرون أن وقود الديزل المُضاف في كل مرة قد خضع لعملية ترسيب طويلة، حيث تمت تصفية الشوائب والماء، ولذلك يُفضلون عدم تركيب فلتر وقود الديزل أو إهمال صيانته. إلا أن هذا النهج غالبًا ما يُسبب خسائر أكبر نتيجة إهمال المشاكل البسيطة.

حتى لو خضع وقود الديزل للترسيب الطبيعي قبل إعادة التزود بالوقود، فإنه قد يتلوث أثناء إعادة التزود بالوقود بسبب عوامل غير متوقعة، مثل البيئة المحيطة، والأدوات المستخدمة، ونظافة خزان الوقود، مما قد يؤدي إلى تلف المحرك ومكوناته الأخرى. لذلك، يُعد فلتر وقود الديزل أساسيًا، والصيانة الدورية ضرورية.

تنقسم مرشحات وقود الديزل إلى مرشحات خشنة ومرشحات دقيقة.

يجب أن تُزيل مرشحات المواد الخشنة الماء والحطام من وعاء الرواسب فورًا. نظّف الجزء الداخلي من غطاء مرشح المواد الخشنة بوقود نظيف. يجب تنظيف عنصر مرشح الشبكة النحاسية بالفرشاة باتجاه الخيوط، أو نفخه بالهواء، أو نفخه بمضخة لإخراج الحطام باستخدام ضغط الهواء. أثناء التركيب، تأكد من تثبيت حشية وعاء الرواسب بإحكام، وأحكم ربط الصواميل لمنع تسرب الوقود.

بالنسبة للمرشح الدقيق، يجب أولاً إزالة الغبار من الغلاف الخارجي، ثم إزالة عنصر المرشح، وتصريف الزيت المتراكم، وفي الوقت نفسه تنظيف الجزء الداخلي من غلاف المرشح. إذا كان عنصر المرشح ملوثًا بشدة وظل أداء تدفق الوقود ضعيفًا بعد التنظيف، فاستبدله بآخر جديد.

3. فلتر زيت المحرك

يزيل فلتر الزيت الشوائب، مثل الغبار والجسيمات المعدنية ورواسب الكربون والسخام، من زيت المحرك، مما يحافظ على نظافته ويمنع دخول الشوائب إلى أسطح الاحتكاك لمكونات محرك الديزل. ويلعب أداء فلتر الزيت دورًا حاسمًا في تقليل تآكل الأجزاء المهمة في محرك الديزل وإطالة عمره الافتراضي.

عند صيانة فلتر الزيت وإصلاحه، تأكد من إجراء "ثلاث عمليات تنظيف" و"ثلاث أختام" و"ثلاث عمليات فحص".

أثناء الصيانة، يجب الحفاظ على نظافة فلتر الزيت ثلاث مرات. تتضمن العملية الأولى غسل رواسب الزيت من الجدران الداخلية للفلتر بزيت التنظيف، ثم مسحه بقطعة قماش نظيفة أو نفخه بالهواء المضغوط. تتضمن العملية الثانية كشط الرواسب من الجدران الداخلية للدوار بملعقة خشبية، ثم غسله بزيت التنظيف، وأخيرًا مسح الدوار وجدرانه بقطعة قماش نظيفة أو بالهواء المضغوط لمنع تلفه. تتضمن العملية الثالثة رش أنابيب حقن الزيت وشبكات المرشح داخل الدوار بمنظف، ثم نفخها بالهواء المضغوط لضمان تدفق الزيت بسلاسة في أنابيب حقن زيت الدوار. يُمنع منعًا باتًا استخدام قطعة قماش قطنية أو مواد مماثلة للتنظيف لمنع انسداد الفوهات.

عند إعادة تركيب الفلتر، تأكد من سلامة "السدادات الثلاثة". أولًا، قم بمحاذاة علامات التجميع بين مقعد الدوار وغلافه لضمان إحكام الإغلاق بين الدوار وغطائه. ثانيًا، تأكد من أن المسافة بين الدوار وعموده تلبي المتطلبات الفنية لضمان إحكام الإغلاق عند الطرفين العلوي والسفلي للدوار. ثالثًا، تأكد من أن حلقة الإحكام بين غلاف الفلتر والغطاء، بالإضافة إلى عزم ربط صواميل التثبيت، تلبي المتطلبات الفنية لضمان إحكام الإغلاق بين غلاف الدوار والغطاء، ومنع تسرب الزيت.

(3) بعد إعادة التجميع، قم بإجراء "الفحوصات الثلاثة". أولًا، تحقق من دوران الدوار بسلاسة، ومن استيفاء الخلوص المحوري للمتطلبات الفنية. ثانيًا، تحقق من عدم وجود أي تسرب للزيت بعد إعادة تجميع الفلتر وتثبيته. ثالثًا، تحقق من إمكانية سماع صوت دوران الدوار بالقصور الذاتي لمدة دقيقتين إلى ثلاث دقائق بعد توقف المحرك عن العمل بسرعة متوسطة أو أعلى؛ وإلا، فإن الفلتر معطل.